Cars and races of past

Corvette C4 1984-1996

Tue, 05 Jan 2010 19:59:25 +0100

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Pilotes belges: Thierry Boutsen

Fri, 27 Nov 2009 20:09:05 +0100

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VW Scirocco 1 et 2

Wed, 21 Oct 2009 17:17:27 +0200

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Maserati 3500 GT1961

Sun, 30 Aug 2009 13:00:06 +0200

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BMW 850 Csi

Thu, 27 Aug 2009 12:48:58 +0200

Partant de la 850i, coupé sans gros défaut hormis un poids élevé mettant à mal son freinage et ses performances, la 850 Csi ajoute une pointe de sportivité dosée avec la délicatesse qui sied à son rang...

Pourtant fort élégant et remarquablement bien construit, le coupé série 8 a eu bien du mal à convaincre la clientèle à ses débuts et il a fallu attendre une plus abordable 840 Ci, version à moteur V8 apparue en 1993, pour que sa diffusion quitte l'anonymat. Côté look, la 850 CSi se distingue facilement par son spoiler avant différent, plus bas, et ses jantes, qu'elle partage avec la M5 3.8.

Eléments fondamentaux d'un haut de gamme, le luxe passe aussi par un équipement technologique important. Il est surprenant de constater que cette voiture malgré ses plus de 15 ans de bons et loyaux services, comportait déjà à l'époque presque tous les équipements de sécurité et de confort dont disposent les berlines d'aujourd'hui. Il est vrai que vendue 745 000 FF en 1991, la BMW 850 CSi n'était pas à la portée de toutes les bourses..

Très critiquée à sa sortie pour son moteur asmathique, la 850i souffre elle quelque peu de la concurrence japonaise, Nissan 300 ZX et Toyota Supra en tête sur les grands marchés d'Europe et d'Amérique du Nord.

Forte d'un travail en profondeur, la 850 Csi exploite au maximum les 380 ch de son moteur avec la seule boîte manuelle à 6 rapports pour afficher des performances records dans la catégorie en dépit d'un embonpoint castrateur. Le kilomètre départ arrêté est ainsi parcouru en 25s8, le 0 à 100 km/h se fait, lui, en 6s. Pas mal pour un monstre de plus de 1800 Kg !

Le péparateur Koenigg présentait une version cabriolet du plus bel effet...

Bugatti EB 110

Wed, 22 Jul 2009 13:22:18 +0200

Le 14 septembre 1991, le voile se lève sur l’EB 110. Une foule immense a été conviée sur le parvis de la Défense. La presse et le tout-Paris se sont déplacés pour la présentation en grande pompe de la Bugatti EB 110.

Il s’agit du premier exemplaire qui arbore le style définitif.

Les caractéristiques techniques ont également été figées. Le moteur 3,5 litres est désormais donné pour 560 chevaux, soit vingt de mieux que sur les prototypes. La coque est moulée en fibre de carbone. L’industrie française est largement impliquée dans la renaissance italienne de Bugatti.

Les sociétés Aérospatiale, Composite Aquitaine, Messier-Bugatti et Michelin sont parties prenantes dans le projet.

Sur le rapide anneau de vitesse de Nardo, dans le sud de l’Italie, une EB 110 GT atteint plus de 342 km/h en pointe. On n’est plus très loin de la barre des 350 km/h promis… Les accélérations se rapprochent aussi des valeurs escomptées : il ne faut que 3,46 secondes pour atteindre les 100 km/h et 11,4 secondes pour voir l’aiguille du tachymètre grimper à 200 km/h !

Un exemplaire sera engagé aux 24h du Mans 1994,mais sera contraint a l’abandon.