airline pics

Boek

Wed, 02 Dec 2009 13:54:34 +0100

Het is allemaal begonnen met dit blogje dat al vlug te klein werd voor wat we in gedachten hadden. Na het blogje kwam een meer professionele website waar de luchtfoto's in hogere resolutie konden worden ontdekt. Nu is er het boek met de mooiste foto's van de website en sommige die zelf niet op de site staan. Dus voor alle fans van de luchtvaartfotografie hier het adres voor een preview van het 80 blz dikke boek met een paar honderd foto's.

http://www.blurb.com/bookstore/detail/1038004

Pilot's eye view.

By Captain Baus J.

Verhuis

Wed, 02 Dec 2009 13:40:34 +0100

Wij zijn verhuisd naar www.photobaus.com

Alle foto's zijn er in hogere resolutie te bezichtigen.

groeten

Changes

Fri, 09 Jan 2009 14:37:44 +0100

Beste vrienden zoals jullie gemerkt hebben is het een ganse tijd geleden dat we nog iets gepost hebben. Omdat we dit blogje nogal beperkt vonden, het duurde te lang om de foto's en de tekst op het blog te krijgen zoals we wensten en soms werkte het al helemaal niet, hebben we een website ineen geknutseld. Meer foto's aan een betere kwaliteit.

New aviationphoto website!

Vanaf nu dus naar: www.photobaus.com

Bjorn heeft zijn eigen website online gezet daarvoor ga je naar www.bjornmoerman.com

Sydney by night

Tue, 15 Jul 2008 13:22:18 +0200

Net terug van een 2 daagse layover in Sydney, Australie...

Deze keer een pure "photography" i.p.v. een "flying" blog entry...

Naast New York, Singapore, Beijing, San Francisco en Hong kong staat ook Sydney zeker in mijn persoonlijke top tien van de meest boeiende steden ter wereld.

Ook deze keer is een groot deel van mijn foto aparatuur richting Opera House mee gevlogen!

Geladen als een muilezel ben ik tegen zonsondergang wat Aussie-kiekjes gaan schieten...

Twee passies uitvoeren en er zelfs nog betaald voor worden... Wat zijn we toch bevoorrecht!

Voor de fotografie gekken onder jullie... alle bovenstaande plaatjes zijn gemaakt met een Nikon D200 op een stevige carbon Gitzo 1257 tripod (met Markins ballhead). Gebruikte lenzen; Nikkor 70-200mm 2.8, Nikkor 18-200mm, Sigma 10-20mm, Nikkor 50mm.

Fly safe & Happy shooting,

Bjorn

Houston NAT MNPSA

Sun, 29 Jun 2008 16:55:54 +0200

Klik hier

Day 3

Fri, 27 Jun 2008 16:03:22 +0200

Klik hier

Over de hoogste bergen naar het langste gebouw ter wereld

Thu, 26 Jun 2008 14:12:30 +0200

Klik hier

Tue, 24 Jun 2008 17:50:18 +0200

Beste, voor de mensen die mij mailen voor snellere updates; foto's van Brisbane liggen klaar. Ik ben niet zoals voorzien de Sunshine Coast gaan verkennen (wegens slecht weer) maar ben iets meer landinwaarts getrokken en heb veel bijgeleerd over slangen, krokodillen, kangoeroes,.......

Ook nog een kort verhaaltje over een heel speciaal iemand, pasagier op de vlucht van Brisbane naar Auckland.

Verder nog een reeks foto's van de vlucht Dubai-Houston (over Iran, Rusland, Noorwegen, Groenland, Canada, USA).

JC, Houston USA

SIN

Fri, 20 Jun 2008 15:44:26 +0200

App: "EK432 keep 180Kts till 6NM and switch Singapore TWR".

PNF: "Roger switching TWR and maintaining 180 till 6, bye, EK432".

PNF: "TWR G.morning EK432 established ILS20R, maintaining 180Kts".

Twr: "Morning EK432, you're n°2 expect late landing clearance".

PF to PNF: tell them we're reducing minimum speed in that case.

PNF: "TWR EK432 is reducing minimum speed, what's type of previous?"

Twr: "Previous is SQ A380".

PNF: "Twr confirm A380.....?"

Twr: "Affirmative A380, he is about to touch down".

PF to PNF: ask for windcheck.

PNF: "Twr windcheck please".

Twr: "wind is calm, but 10Kts tail till 400ft reported by previous".

Het klassieke scenario voor een go around. Ik laat de auto pilot wat langer aan zodat in geval van go around de werklast wat lager is. Na een nachtje vliegen ga ik het mij niet nog wat moeilijker maken. Uiteindelijk zullen we, nadat de SQ de baan verlaten heeft, gewoon landen zoals voorzien. Ik selecteer full reverse en laat de autobrakes hun werk doen. De toren vraagt ons de volgende taxiway links te nemen want het volgende toestel nadert de minima en krijgt geen landing clearance zolang wij ons op de landingsbaan bevinden. Na het verlaten van de runway breng ik de speedbrakes in, dat is het sein voor de FO om aan zijn after landing scan te beginnen.

PNF: "Ground G.morning EK432 RWY 20R vacated"

Ground: "Morning EK432 follow the greens to your parkingstand".

Om 3 uur in de morgen nog iets gaan eten? Geen probleem Singapore is gans de nacht springlevend.

Mon, 16 Jun 2008 14:57:13 +0200

Peter "Patja" stuurde mij vandaag dit filmpje. Peter was CO van de OCU in KB waar het filmpje gemaakt werd.

Eind de jaren 80, we waren toen beide instructeur, vlogen we in hetzelfde smaldeel en soms in elkaars "backseat". Zo herinner ik mij een vlucht waarbij we een stop deden op de luchtmachtbasis Hahn. Terwijl we low level aan 480kts recht op de basis afvlogen en ik verwoede pogingen deed Hahn approach op te roepen merkte Peter fijntjes op dat we net het circuit binnen waren gevlogen. Mijn daarop volgende nogal ruw ingezette 8G turn kon op weinig appreciatie rekenen.

Een andere keer waren we in een luchtgevecht gewikkeld met een F16 van Beauvechain ergens boven Namen. Het ging bijna loodrecht omhoog in scissors toen op een gegeven moment Peter naar links wou en ik naar rechts. Uiteindelijk gingen we rechtdoor en verloren we de fight.

Het zijn al die kleine details die bijblijven en die maken dat je enkel goede herinneringen overhoudt aan vroeger, of misschien is het wel mijn selectief geheugen.

DÉJÀ VU IN WENEN

Sun, 15 Jun 2008 12:28:43 +0200

Klik hier

Himalaya MORA's

Wed, 04 Jun 2008 10:31:07 +0200

Ik had deze maand gehoopt naar Seoul te kunnen gaan, maar zo zagen ze het niet op rostering. De maand begint met een Bangkok-Hong Kong-Bangkok, drie dagen weg. Het weer viel nog mee in Bangkok, de gewone onweders maar het regenseizoen is dan ook nog niet echt begonnen. Net ten noord-oosten van Hong Kong gaat een typhoon hevig te keer maar dat is een probleem voor Japan de volgende dagen. Hong Kong niks speciaals verder, de gewone windshears en lage bewolking.

De volgende vlucht; Singapore-Brisbane-Auckland-Brisbane-Singapore en terug naar Dubai. Pijnlijk, dwars door een hoop time-zones naar de andere kant van de wereld, met Nieuw-Zeeland als verste bestemming (UTC+12) en terug. Tien dagen onderweg, waarvan vier dagen in Brisbane, Australië. Eén van mijn favoriete bestemmingen, ik hoop een wagen te huren en in noordelijke richting de Sunshine Coast te verkennen. Goed voor een massa foto's die kust met zijn parelwitte stranden, blauwgroene surfgolven, palmen en aangename temperaturen. Op de terugweg, in Singapore had ik graag de nieuwe Sony A700 uitgetest. Singapore is "de plaats" om electronica aan te kopen, goedkoop, wereldwijde garantie en betrouwbaar. De nieuwe Sony is de opvolger van de Konica Minolta D7 en al mijn lenzen passen erop, hij is sneller en levert foto's met een hoop extra Mega pixels af. Toch de prijzen eens vergelijken met de USA. Vijf dagen na deze trip vertrek ik naar Houston, we blijven daar twee dagen ter plaatse. Ik zal dus de tijd hebben om prijzen te vergelijken en in de States hebben ze meestal ook meer accessoires zoals extra batterypacks en vertical handgrips.

Maar dus geen Seoul deze maand. Ik had die speciaal aangevraagd om de noordelijke route over de Himalaya. Die bergtoppen zijn daar zo hoog dat het lijkt alsof je low level vliegt op 35 000 voet. De MORA's zijn er dan ook naar.

Honderden foto's levert die route op. Ze levert ook een hoop driftdown strategies en segment depressurisation strategies op. Een B777 op één motor moet zakken naargelang het gewicht naar een hoogte in de buurt van de 25 000 voet. Met MORA's van 31 400 voet is dat natuurlijk een serieus probleem en dus moet je steeds weten langswaar je kan ontsnappen aan die toppen. Je moet steeds een "strategie" hebben. De EFB, electronic flightbag, is dan een zeer handig ding.

Maar goed, volgende maand misschien.

all pics by JC Baus

Clouds & clouds

Thu, 22 May 2008 15:47:49 +0200

Wolken kunnen heel fraaie foto's opleveren, wind, vocht en koude samen met een mooie lichtinval maken het een mooi schouwspel. Maar van sommige wolkjes blijf je liever ver weg, tenminste een 30 à 40 km.

Thunderstorms kill. Eén enkele cel kan makkelijk 500 000 ton water bevatten in de vorm van regendruppels en ijskristallen. De energie die vrijkomt wanneer al dat water condenseert is gelijk aan de energie de vrijkomt bij de ontploffing van een waterstofbom. Gust-front winds kunnen oplopen tot 180km/uur en verticale winden of updrafts/downdrafts tot 6000ft/min. Zo'n thunderstorm plooit uw vliegtuigje zonder enige moeite samen als het al niet tot schroot herleid is door de dikke bollen hagel of van alle aerodynamische eigenschappen ontdaan door een dikke laag ijsafzetting.

De radar geeft ons een goed beeld van die onweerswolken. Het vocht in de lucht weerkaatst de radargolven en dat levert naargelang de dichtheid gekleurde cellen op de Nav Display op. De regel is dat je vanaf geel maar beter de boel ontwijkt. Soms is de wolkentop vrij droog, doordat de temperaturen op grote hoogte zeer laag kunnen zijn (-63°C is geen uitzondering) heb je toppen met enkel ijskristallen en daar heeft de radar het moeilijker mee. Boven de Indische Oceaan kom je die wel eens tegen. Wanneer de meteo TS (thunderstorms) voorziet neem je dan ook maar beter wat extra brandstof mee. Een squall-line van thunderstorms ontwijken kost algauw een 2000liter brandstof met de B777... en ontwijken is de enige optie.

all pics by JC Baus

Emirates interview

Wed, 07 May 2008 09:55:26 +0200

Klik hier

Lang, lang geleden.

Tue, 29 Apr 2008 09:02:19 +0200

Lang geleden dat er hier nog wat gepost geweest is. Heel druk bezig geweest. Bangkok, Paris, Sao Paulo, Sydney, Perth, Manila, Maldiven, Sri Lanka, London, Singapore, Jakarta, Johannesburg, Lagos, Rome, Nice, Frankfurt, Milaan, Damascus, Hongkong,......

Maar we mogen niet klagen. Ik heb nog maar weinig ULR vluchten gedaan. Houston, New York, Toronto, LA allemaal heel lange vluchten, tot 17 uur aan één stuk door vliegen. Halfweg wordt er gewisseld van crew, maar toch 17 uur is lang.

En eigenlijk moet je zover niet gaan voor de mooiste bestemmingen. Vanuit Dubai in een cirkel van 10 uur vlucht heb je een heleboel prachtige bestemmingen. De Maldiven, Sri Lanka maar ook Bangkok en Singapore zijn echt de moeite waard. Australië is natuurlijk ook steeds leuk. Manila voor de vulkanen en Zuid-Afrika voor de lekkere steaks.

In feite moet je helemaal niet ver, de auto in en naar Oman. Daar hebben we met de familie een boot "Dow" gehuurd, voor zo'n 85 euro (voor ons vieren) ben je een halve dag op zee, lunch inbegrepen en het loont echt de moeite vooral het snorkelen en de encounters met de dolfijnen. Een hele belevenis.

all pictures by JC Baus

airline pics

Boek

Verhuis

Changes

Sydney by night

Houston NAT MNPSA

Day 3

Over de hoogste bergen naar het langste gebouw ter wereld

next

SIN

DÉJÀ VU IN WENEN

Himalaya MORA's

Clouds & clouds

Emirates interview

Lang, lang geleden.